2016年，台灣選手莊安育在縱橫了中國摩托車賽事，囊括了中國地區的年度冠軍後，馬不停蹄地又參與了日本的地方賽，將目標拓展到亞洲賽車大國 - 日本。 2016年的日本賽經驗，給了特仕車隊許多豐富的經驗，在經過接近10個月的沉澱與準備之後，2017年特仕車隊與台灣知名避震器廠商 SHARK FACTORY 以及 知名摩托車車用ECU大廠 aRacer 合作，再一次向日本 MFJスーパーバイク 全日本ロードレース選手権シリーズ 發起挑戰！ 並且參加全年總計6站的比賽，而第一站的比賽已經比完成，比賽中的細節到底如何？特仕車隊又從中領悟什麼呢？就讓我們細細道來。 台灣的賽車一直以來的困境，相信有實際參與國內賽車的選手們，應該都很清楚，有在關注國內比賽的應該也略知一二，有非常多需要進步，甚至說要改進的地方，包含選手的職業化、比賽正名化等，深知這些困境的國內廠商們，也許有很多早已心灰意冷，不太把眼光放在台灣，直接選擇投資海外的摩托車市場，但我們依然相信，台灣的賽車還是可以走出去，今天我們所做的，就是擔任歷史推動的齒輪，一項運動的進步，一項產業的進步，是需要先驅者的，為了國內賽車的未來，我們一直在多方面推動，希望能共創賽車的未來。這次 SHARK FACTORY aRacer BATTLE 在日本的挑戰，不僅僅只是向日本發起挑戰，更是要學習與觀摩日本的賽車，並將這些學習到的經驗，回饋到國內的選手們身上，特仕行銷有限公司希望藉由這一點一滴的進步，成為國內賽車進步與推動的基石。 這次4/8 - 4/9號的第一站比賽，在日本筑波サーキット舉行，筑波賽車場可以說是日本賽車的勝地之一，日本國內許多大型二輪的比賽都會在這裡舉行，並且離東京的距離並不是很遠，筑波總共由三個賽道組成，有2000、1000和一個環型賽道组成。其中2000的就是這次比賽所使用的賽道，也是大家最熟悉的筑波賽道主體，主賽道全長：2,070公尺，最大直線長為437.75公尺。 從GOOGLE MAP上就可以清楚看到賽道的平面圖，是由三個主體賽道所構成，其中1000的應該是給卡丁車所使用。 去年岡山賽車場比賽成績其實還有很大的進步空間，對於當時首次挑戰日本賽的莊安育來說，心情也...

【250c c 的甲午戰爭】 今年由中國摩協(CMSA)所主辦的「全國公路摩托車錦標賽」(CRRC)的「250cc廠商杯」這個組別的比賽是首度舉辦，由於門檻太高只限摩托車製造商參賽(不接受個人或俱樂部名義報名)加上報名費很貴(一站比賽要10000 RMB)，所以CRRC的前幾站中「250cc廠商杯」的參賽車輛只有宗申開發的「利劍RC 250」以及新感覺開發的「新感覺250」等寥寥幾部工廠賽車參賽，頗有曲高和寡的感覺。但是10月18~19日在北京「金港賽車場」舉行的這場年度收官戰，由TCC化身而成的「TCC-天宇車隊」以4輛HPM 250的規模積極參戰，由台灣自行研發的HPM 250突然在CRRC的這場頂級賽事中大量曝光，和宗申的「利劍RC 250」以及新感覺的「新感覺250」成鼎足之勢，也讓CRRC北京站的「250cc廠商杯」參賽車輛暴增到13台之多，一躍成為本次收官戰的最大亮點。這也是離2014年兩個甲子前的日清戰爭之後，兩岸賽車製造工藝的一場「250cc的甲午戰爭」！ 【ADC亞軍一馬平川】 在這一站之前莊安育從來沒有跑過北京這條金港賽道，但是在星期五的排位賽中，「亞洲夢想盃」(ADC)鈴鹿站亞軍的TCC車手莊安育就以1分16.487秒的單圈成績一舉拿下竿位，比第二順位「宗申車隊」的何智鋒還快了2秒多~ 須知宗申主將何智鋒在北京站之前以宗申自行開發的「利劍RC 250」出賽CRRC，已經在前四站拿下八回合的冠軍，可說是所向披靡~ 而莊安育以HPM 250一出場就能取得這樣的優勢，無異已經說明他和HPM 250的組合在星期六、日兩場正式賽中的有利形勢~ 果不其然在星期六下午的第一場正式賽(Race 1)，莊安育一起跑就領先搶進一號彎，何智鋒雖然緊緊跟住，但是一圈過後雙方的差距已經稍微拉開，幾圈過後差距越來越大，雖然何智鋒也發力把單圈做進1分16秒的大關，但是莊安育馬上又把自己的單圈刷新到1分15.916秒，雙方的差距幾乎到一條大直線之多~ Race 1最終小莊就以7秒多的絕對優勢率先衝過終點線，為自己和車隊拿下今年CRRC「250cc廠商杯」的第一個冠軍！ (Photo by CMSA) 【兩大高手的精彩攻防】 北京的清晨總有著不小的霧霾，星期天的氣溫比起前一天又降了一些~ 莊安育雖然憑藉...