「不需要大門向我們打開，因為我們自己就是鑰匙。」 「這個世界上沒有什麼毫無道理的橫空出世，如果沒有大量的積累，是不會把事情做好的。」 「這世界上有太多的能人，你以為的極限，弄不好只是別人的起點。」 ======================== 內文分隔線 ======================== TCC在今年6月「亞洲夢想盃」(ADC)日本二耐賽期間，從日本運回了早先所購買的HONDA MOTO 3賽車機種─ NSF 250R，作為車隊在下一個階段賽車目標的研究開發之用。接著在8月3日的TCC大鵬灣練車日，這輛賽車首度由莊安育進行了測試，這次的練車遇到了一些零件上的問題，但是在三節測試中小莊已經做出1分52秒的成績，這成果還是讓我們團隊感覺像生出了盔甲、吃了大力丸一樣開心！ 回到台北的基地以後對賽車做出了調整，這輛MOTO 3賽車在8月25日隨著其他的HPM 250一起來到了TCC的賽道走行會做第二次測試，看著小莊的賽車緊緊跟在場上600cc賽車的身後，這樣的畫面，很美好！ 4字頭的單圈成績最終沒有出現，並沒有什麼勵志故事。但是不邁開腿就不會走路，不走路你就永遠到不了想去的地方。(完) P.S：內文分隔線前的圖說引用自大陸知名作家暨職業賽車手─ 韓寒自編自導的第一部電影「后会无期」的電影書「告白与告別」，特此感謝！ 【延伸閱讀】NSF 250R

UCRR從最初舉辦下來也到了數來屆，一屆一屆的新生代熱血機研社聯合起來，舉辦國內的第一場 賽車 盛事，而此次2014的大專盃更吸引了300多位來自全台各地的學生們參加，宏佳騰機車也回應 了學生們 的請求，大力的贊助了這場比賽的多數開銷，讓學生們擁有更足夠的資金去籌備比賽，使 比賽更加的完 善 這次的比賽的渲染力比起以往幾屆還要強上許多，經過網路上了大肆宣傳，還吸引 了多位日本選手到 場 同歡，讓UCRR瞬息成為亞洲級的交流比賽，可謂圈內的一大盛事。這次宏佳 騰也提供旗下的統規MY 車系 以及OZ車系，分別舉辦了兩次明星賽以及學生統規賽，讓無力承擔賽 事開銷的選手能有機會參與賽 事 而主辦單位這次還準備了專屬的接駁車以及免費運送比賽車服務， 將全方位的服務都做得相當到位。 這次UCRR在各組競賽中，都出了不少狀況，許多選手都發生不輕的摔車事故，以及眾多選手都無 遵守 改裝規則，針對這些狀況大會也都一一將選手嚴逞，對於這些不守規則的選手，有必要讓他們 上重要的 一課。而此次大會做出的裁決也相當的公正，即使僅是學生性質的比賽，依然得教育他們 對於比賽的尊重 以及競技的精神。 經過決賽之後的廝殺，最終2TBIKE組冠軍由徐振峰拿下； 4TBIKE A組是林煜智選手拿下 冠軍；4TBIKE B組則是樹德科技大學高至均拿下冠軍；4TBIKE C組 則是崑山科技大學所拿下。4T125 B組 冠軍是由醒吾科技大學吳易城拿下冠軍，4T125組C1冠軍是 國立虎尾科技大學李威廷拿下；4T125 C2組冠軍 則是文藻外語大學吳烔陞拿下；4T125組C3冠軍 則是嘉南藥理科技大學黃耀威。4T100B組則是醒吾科技大學 吳易城拿下冠軍；4T100C組冠軍則 是台北城市科技大學顏嘉璋所拿下。 每位選手排排站，準備要開始決賽。 檔車組的競爭相當激烈。 雖然是學生性質的比賽，但規格仍比照正式比賽。 MINI GP組競爭相當激烈。 許久未出戰的李柏勳選手在MINI GP拿下第二名。 陳建維雖是實力派學生車手，但這次參加125B以及OZ統規組都發生狀況，無法拿下好成績。 這次比賽發生了不少事故，希望學生們無大礙，藉這次機會也...

【前言】 隨著「龍潭樂活賽車場」(LTNS)的結束，台灣的機車錦標賽也進入另一個階段。中華賽車會希望能夠開發出全新等級與國際接軌的摩托車賽事，因此在2014年與「大鵬灣國際賽車場」(PIC)合作舉辦「台灣機車錦標賽」(Taiwan Motorcycle Road Race Championship，下稱TMRRC)，期許將台灣的機車錦標賽提升為Moto 3等級，讓台灣車手可以開始真正與國際接軌。今年的TMRRC全年度共有三站，分別在5月18日、10月26日和12月7日舉行。 【 Taiwan Moto3 】 新年度的TMRRC分為兩組，組別為原2013年「TCC-250挑戰賽」進化而成的「Moto 3組」錦標賽，以及適合新手參賽的「Moto 3-N組」新手賽。領有中華賽車會所核發的A或B級執照的選手才能參加「Moto 3組」錦標賽，執照為新手級的只能參加「Moto 3-N組」新手賽 ~ 除了賽事等級更高之外，今年TMRRC的震撼彈就是「象牌輪胎」(METZELER)全面贊助TMRRC全年度賽事，成為大會摩托車賽事的唯一指定用胎，每位TMRRC的參賽選手在正式比賽中都可以獲得一套全新的「象牌輪胎」，這無疑的大大減輕了參賽選手的負擔，也是國內摩托車賽事首次出現的壯舉！ 作為銜接以往的二行程或125cc級別的輕檔車到600cc的橋樑，即使是世界摩托車最高殿堂賽事的MotoGP，其入門級別的Moto3，賽例規定使用的也是單缸四行程的250cc賽車。這次參加2014 TMRRC開幕戰的20台賽車當中，就有16台是單缸250cc的四行程賽車，其中又有14台是在去年引領風潮的「TCC-250挑戰賽」中所使用的One Made車種 ─ HPM 250 ~ 包括今年代表台灣參加由HONDA主辦的「亞洲夢想盃」(Asia Dream Cup)的莊安育和李延磬兩位選手，也都是騎乘HPM 250出賽這場台灣本土的基層摩托車賽事，所以2014年TMRRC的確堪稱是「Taiwan Moto3」元年！ (ADC選手 莊安育) (ADC選手 李延磬) 【 ADC 選手一馬平川】 這次參加TMRRC開幕戰「Moto 3組」錦標賽的選手有許多都是征戰摩托車賽事多年的國內知名好手，所以星期天上午的排位...

時間來到5月18號一大早，今天是FIGHTER大會師的日子，每一個車友都非常期待這次的盛會，賽車 烤肉、抽獎在這樣的活動中又又會友怎麼樣精彩的畫面出現呢？就讓我們繼續看下去！ 如果要說市場上兒女最多的車種有哪些？我想悍將車系是絕對有資格站出來喊聲的，自從三陽與本田 劃清界線後便無後顧之憂的開始研發新型車種，經過長時間的開發三陽公司首在1999年推出台灣第一 顆的四汽門引擎，搭載於悍將車系的始祖「悍將4V」其引擎能夠直接升級175CC的設計也為台灣後來 的引擎改裝打下了良好的基礎，憑藉強大的動力硬是在二行程車種滿街跑的時代開出一條血路。在悍將 4V轟動台灣機車市場後，2002年SYM推出二代悍將也就是大家俗稱的大眼悍將，這代可說是做了非常 多的改變，由浩漢公司負責車輛的外型設計可以馬上發現為什麼悍將二代會被叫作大眼的原因，將原本 大燈的位置改放在前斜板上讓大燈燈具有獨立的空間，照射的距離與亮度也都增加不少，這樣的設計也 讓其它車廠紛紛仿效推出類似的車種，除了外觀上的大改變二代悍將的科技也在當時也是首屈一指的 現在大家熟悉的電門控制開關坐墊與磁石鎖功能就是在這時候出現的，之後的王者大改版讓大眼悍將 成為全台灣第一輛使用噴射供油科技的速克達。 陸陸續續有車友來集合場地報到。 這時候才開始集合15分鐘左右喔～ 滿滿三大排～ 集合之後車友們便開始互相交流 FIGHTER大會師布條！ 集合完畢之後便開始進行人員報到 也有車友騎著愛車帶著愛犬一起來～ 腳踏車旅行活動～ 神秘嘉賓機車小U的LULU～ 大家都開心的踩著腳踏車～ 2004年為了刺激市場SYM又推出三代悍將，此款在外型上比較偏向於一代悍將的設計大燈改回龍頭 位置，將方向燈移置前斜板上儀表板也從大眼悍將的液晶與指針共用改回指針式，不過以整體性來看 三代悍將的車身更符合流線感，整輛車看起來就像一顆砲彈。在三代悍將推出2年後台灣機車產業經過 了一次大變動，也就是五期環保的強勢到來，嚴格的檢驗標準讓化油車輛沒機會合法領牌上路，各大 車廠紛紛推出噴射車種來因應市場的變化，原本就有噴射基礎的SYM在2007年推出第四代悍將也正式 改名為Fighter 4V150俗稱幹架...