特仕行銷 在 2013 ~ 2016年以「HPM精銳製作」自行研發的250cc工廠賽車─「HPM 250」，連續四年完成了全年度的「台灣機車錦標賽」(TMRRC)賽事。2017年TCC仍然為參賽TMRRC的選手提供租車參賽服務，單站及年度租車參賽辦法如下： 單站與全年度參加的比賽費用 TMRRC全年度賽程 (I)【單站租車參賽費用】 2017「台灣機車錦標賽」(TMRRC)全年度三站的比賽日期 (第一站) 4月08日-09日 、(第二站) 7月08日-09日 、(第三站) 10月14日-15日 ，單站的「HPM 250」租車參賽費用如下： (1)「台灣機車錦標賽」(TMRRC)的兩日比賽租賃費用共NT$20000元。此項費用包括：正賽報名費(含保險費)、「HPM 250」賽車租用費、全新比賽用象牌輪胎1對。選手於「台灣機車錦標賽」(TMRRC)星期六早上在大鵬灣國際賽車場(PIC)向 特仕 車隊 報到領車。 (2)租用賽車上的所有廣告權益歸 特仕 車隊 所有，選手不得於賽車上張貼任何具有商業營業之廣告，只可以於 特仕 車隊 所指定之部位露出符合尺寸規定大小，僅得以彰顯選手個人風格之貼紙。(但若有單位有意租用「HPM 250」自組車隊參加今年TMRRC的比賽則不在此限，相關費用請另外私訊聯絡) (3)選手租用 特仕 車隊 車輛，若在練習或比賽當中因為摔車所造成的車輛損壞，需由租用人按照「HPM 250」賽車零件手冊上的價格照價賠償(零件手冊會隨車提供)，但賠償上限為NT$30000元，如賠償金額超過此一上限，超出部份由 特仕 車隊 自行吸收。 (4)如果租用車輛在操作中發生引擎動力系統故障，則租用人不需負擔賠償責任。 (5)使用中不論發生何種類的故障 特仕 車隊 將會盡力協助當場修復繼續參賽。 (II)【全年度租車參賽計劃】 特仕 車隊 今年針對想租車參加全年度三站的2017「台灣機車錦標賽」(TMRRC)的選手仍舊提供「全年度租車參賽計劃」。 特仕 車隊 「全年度租車參賽計劃」內容如下： (1)參加本計劃的選手必須向 特仕 車隊 租車並報名參加全年度三站「台灣機車錦標賽」(TMRRC)的比賽，全年度三站租車參賽費用共NT$57000元。 (2)參加本計劃的選手必須以...

序 YZF-R3在台灣可以說是300cc級距檔車中銷量相當不錯的車款，輕巧、易保養、省油稅金的特性，是一台非常適合當作人生第一台車的車款，也是一台可以每天騎乘車種；如此熱銷的車款怎麼躲得掉改款的趨勢呢？，以下為您介紹2017年式新配色上是吧！ R3 2017藍色質感相當優異 321cc並列雙缸水冷引擎 R3擁有一顆321cc的並列雙缸水冷引擎，再擁有燃燒效率更好的進氣岐管以及兼具槍量化、低摩擦係數的鋁矽合金汽缸、鍛造活塞、滲炭連桿、180度曲軸配置，讓他在10,740轉的時候可以產身42P的最高馬力，並在9,000轉時產生3公斤米牛頓的最大扭力！ 321cc並列雙缸水冷引擎・鋁矽合金汽缸 馬力/扭力曲線 最高馬力42P 最高扭力3.0kg-m 車輛介紹 利用最新的結構解析技術所設計，讓車架兼具優異剛性及輕量化。 這就是R3的根本輕巧原因，輕＋強，同級距車輛中最強悍的車台 剛性、輕量化優先 前叉是底盤系統項目之一，懸吊。 R3使用41mm內管的前叉，同級距最粗勇 41mm前叉以往多有使用在600cc街車或是經典車款CB400 將這些規格的設備降級給予300cc車輛使用 有效提升車體剛性，蠻多車友會升級前叉組尼套件 將前叉升級為可調式，就可以針對未來車主騎乘風格的不同 進行調整。 同級距最大內管徑41mm的正立是前叉 採用中置單槍避震器，並透過最佳的位置和作動設定，讓避震器能兼具初期作動的吸收性及最大行程的的減衰特性，此外搭配上左右非對稱型長後搖臂，可提升高速時的直進性並有抑制後搖臂的上下角度效果、在旋回及加、減速時，馬力能有效率的傳到後輪上。 中置避震器 + 非對稱型後搖臂 前煞車為298mm浮動式碟盤，搭配220mm後煞車碟盤，提供精準的煞車力道；ABS版本配有防煞車鎖死系統，可以防止在緊急情況或是潮濕路面造成打滑，行車安全更有保障。 前後碟煞＋ABS防煞車鎖死系統（ABS版本才有） 多功能液晶儀表 多功能液晶儀表搭配指針轉速表，資訊判讀非常直覺，辨識度高，各項行車數據也一目了然。 油量・水溫・時速・轉速・檔位・超轉燈・油耗 車色 藍 白 深...

沒有武器，怎麼打仗？ 　　面對禁行機車迫害機車族行的權益，我們要怎麼去對抗這樣的惡法？為什麼機車族只能繞圓環、鑽小洞，就是不能直走穿越康莊大道？重機是汽車卻不能上高速公路；重機是機車也不能進機車待轉區、機車停車格，這些惡法的相關連到底是什麼？我們可以用什麼方式去取回我們的權益？那你該好好研究這篇文章。 民選政府早嗅到風向；交通部長還在摸象 聯合報2017/01/09 B版頭條 (*註一) 　　廢止禁行機車議題早在十多年前就有人提出，但最終仍被交通部擋著不放行。六年前有立委要求交通部廢除禁行機車（新聞連結： 立委林建榮：三線道以下不准設禁行機車 )，但交通部持續不作為，始終保持「能拖就拖、以拖待變」的態度。直到去年下半年，包括台北市、新北市、桃園市政府，陸續開始有地方政府採取動作，以「繞過」禁行機車法規以達解禁目的，卻同時一併抹去了腳踏車行駛慢車道的權益。 　　並不是因為地方政府不想解禁，而是中央的交通部不敢承擔安全與否的情況下，地方政府因沒有法源依據遲遲無法全面動手。民怨高漲的結果，最終使得地方政府不依法行政（或是說，「繞」法行政）以解決民怨問題。當然，沒有一併進行「左轉靠左、右轉靠右」的宣導便塗銷禁行機車，也只會落入反對開放的人所謂的「危險」當中。所以本會的宗旨除了廢除禁行機車的要求，當然也一併肩負了安全駕駛的推廣，雖然這工作理應由政府承擔，但為了世世代代的台灣人的交通安全，我們也只能努力去做了。 法律是保護懂法律的人 永和中山路是新北市第一條將3車道改為2車道，開放機車通行；實施結果，減少機車因超車被迫違規行駛內車道的情形。（自由時報記者何玉華攝）（*註二） 　　沒有人比政府和奸商更懂得玩弄法律。市井小民只想要一條安全回家的路而已，開車或騎在路上時卻總是搞得自己神經緊繃、心驚膽跳，深怕撞到人或是被撞。 是時候該結束了 ！搞懂法律，找出矛盾，要求政府依法行政，是我們唯一、也是最後的一條路。 　　地方政府很聰明，他知道交通部和內政部制定的「道路交通安全規則」第九十九條，這也是「禁行機車」法規源頭，有著很明顯的漏洞。當上方圖片的右側「快慢車道分隔線」消失的同時，禁行機車也可以跟著消失了。因為兩車道不需禁行機車，若多了一條慢車道，最內側就需要禁行機車了。但法規規定就算有這條白實線，機車仍然可以騎中間的快車...

序 Tmax 530 作為Yamaha 的運動型速克達，向來在車界擁有一番天地，甚至是各大廠牌的運動速克達的競爭品牌。而今年 Yamaha就幫Tmax進行了一番大翻新！ 今天就來跟各位聊聊，新的Tmax多了些什麼，而這些多的配備，到底值不值得。 同時SX/DX版本的差異性在哪？各有哪種不同。 Tmax DX是這次改版的頂級款 動力 首先我們從大家第一優先會想知道的項目來了解：動力。 從山葉提供的規格表中可知道，本次改款Tmax的動力並無提升。 維持在45.3HP的馬力，5.4公斤米的扭力 本次Tmax動力並無提升 硬體進化：電控配備 現代車輛動力越來越直接，各家車廠開始逐漸地將先進電控配備打入旗艦車種 本次山葉就將YCC-T 電子油門導入Tmax速克達中！ 透過32位元的ECU隨時針對油門開度，瞬間算出來最適合當下情況的空燃比 讓車子保持最佳燃燒的佳境。 好處在於有效利用燃油、動力感受更直接 Tmax是第一台搭配電子油門的大型速克達 TCS 循跡防滑系統 是一個偵測前後輪轉速是否相同的電控系統，當前後輪轉速不同步的時候很有可能發生側滑等現象。除了賽道技巧或是越野外，一般道路發生前後輪轉速不同步基本上就代表即將摔車，此時TCS就會介入，透過油門限制穩定著車身。 又或者是您今天在山路上騎乘，正在發洩您的生活壓力享受美景的時候 出彎點有一灘水或是路邊有青苔不小心壓過去。 此時TCS就會介入調整您的油門，讓車子不至於失控。 TCS的導入讓機車騎乘安全性提升不少 動力可調系統 騎車在外總會有時候會碰到各種路況、天氣，動力可調系統可以針對目前路況幫助車主控制車輛的總體表現。 Tmax標配 T模式跟S模式： T模式是Town Riding，也就是都市模式，適合在城市通勤或是雨天騎乘使用，會透過電子油門控制輸出，同時TCS也會同時幫忙，降低雨天騎車的風險性。 S模式是Sport Riding ，這應該就甭需多解釋了，遠離車潮的郊區山路使用。 盡情享受Tmax獨門運動性能的模式。 手機APP連線 擁有SX/DX的車主可去下載My TMAX Connect 手機APP，能與車輛內包含GPS 的行車系統連結，提供包括遙控車燈、喇叭，低電量及超速警報，獲...